潘際鑾院士是我國第一條高鐵——京津城際高鐵的鐵軌焊接顧問，與此同時，啟世機械為這條高鐵鐵軌鋪設(shè)提供了巴頓K922焊軌機。

在論壇中，九旬高齡的潘院士發(fā)表了《焊接技術(shù)與工匠精神》的精彩主題演講，“我是工程教授，所以更強調(diào)的是動手能力。光有理論不行，工匠精神不是有技術(shù)有機器就行，對產(chǎn)品品質(zhì)有一套非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品講究的是每一個細(xì)節(jié)都要達(dá)到高精。”

隨后的論壇間歇，潘院士在啟世機械董事長方杰華的陪同下，一起觀看了采用烏克蘭巴頓電焊研究院焊接專利技術(shù)的K950焊軌機現(xiàn)場焊接演示，這臺嚴(yán)格采用澳洲標(biāo)準(zhǔn)的BHP焊軌機，受到潘院士的大力贊許：“起點高，水平高，貢獻大！”

在啟世機械的焊軌機車間，與會代表觀看了采用烏克蘭巴頓電焊研究院焊接專利技術(shù)的BHP澳洲標(biāo)準(zhǔn)焊軌機現(xiàn)場焊接演示。

與會的另一位專家——上海鐵路局上海工務(wù)大修段副段長、總工程師馮一波先生發(fā)表了題為《中國鋼軌焊接技術(shù)及發(fā)展》的主題報告，以自己34年親身經(jīng)歷見證了中國鐵路建設(shè)發(fā)展過程，用專家獨特的視覺角度和大家分享了從1957年北京京門支線手工電弧焊法焊接鋪設(shè)一公里無縫鋼軌開始，直到烏克蘭K系列巴頓閃光焊機登上中國鋼軌建設(shè)的主力舞臺，全場嘉賓不僅了解到無縫鋼軌焊接背后極其復(fù)雜苛刻的工藝要求，更為中國今天焊軌焊接技術(shù)的迅速發(fā)展而振奮！

馮一波總工在演講中還提及今年7月初，中國鐵路總公司運輸局組團赴烏克蘭巴頓電焊研究院進行鋼軌及道岔焊接的相關(guān)技術(shù)專項交流。

 
大國重器，珠海智造。據(jù)了解，上個世紀(jì)九十年代初，珠海就成為我國高端焊接裝備和焊接工藝推廣應(yīng)用的重要地區(qū)之一。啟世機械通過與烏克蘭巴頓電焊研究院合作，成為國內(nèi)最早成熟掌握軌道焊接工藝的工廠之一，且具有世界領(lǐng)先無縫鋼軌焊接技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計，目前我國高鐵網(wǎng)絡(luò)達(dá)2萬多公里，其中1萬多公里的無縫鋼軌是由他們的焊軌機焊接而成。

潘際鑾院士與眾人分享他在烏克蘭巴頓電焊研究所的學(xué)習(xí)經(jīng)歷。

論壇上，潘際鑾院士指出，國家重點研發(fā)項目《重載鐵路用高耐磨高強韌性鋼軌關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》這項重大的研究課題，首先要解決的是高強鋼軌負(fù)載質(zhì)量的達(dá)標(biāo)問題，其次還要解決高強鋼軌能不能焊接的問題。

烏克蘭巴頓電焊研究院建于1934年，至今已有近83年的歷史，該研究所因為擁有世界上先進的脈動閃光鋼軌焊接、真空電子束焊接、物理氣象沉積等領(lǐng)先技術(shù)，而成為了世界的焊接中心，這里也是全球焊接人的“圣地”。潘院士認(rèn)為，珠海啟世機械公司將烏克蘭巴頓鋼軌焊接技術(shù)引進中國是巨大的成就。